Terça-feira, (22) de setembro de 2026
O valor exato registrado no contrato nº 04/2026 é de R$ 16.730.884,81, com prazo de 22 meses para execução. A contratação foi feita por inexigibilidade de licitação. O escopo cobre o Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) e o Anteprojeto de Engenharia da ferrovia, incluindo levantamentos, diagnósticos, simulações operacionais e modelagens econômicas.
A autorização não equivale ao início de obras. O governo estadual está na fase de estruturação do projeto: a construção depende da conclusão dos estudos, de decisões de financiamento e de licenciamento ambiental, etapas que vêm depois do EVTEA. O prazo de 22 meses coloca a entrega dos estudos para o segundo semestre de 2028.
Ao longo do primeiro semestre de 2026, as discussões sobre os estudos mencionavam parceria com uma universidade espanhola. O contrato publicado nesta terça registra parceiro diferente: a italiana DITS S.r.l., especializada em sistemas de transporte. O Diário Oficial não detalha os critérios técnicos que fundamentaram a inexigibilidade.
Linha desativada em 2014 percorre Salvador, Alagoinhas e Juazeiro
A ferrovia segue o traçado da antiga Estrada de Ferro da Bahia ao São Francisco (EFBSF), com extensão total de aproximadamente 600 quilômetros entre Salvador, Alagoinhas e Juazeiro. Em janeiro de 2014, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) a devolver 460 quilômetros do trecho entre Alagoinhas e Juazeiro, parte de uma devolução total de 1.760 quilômetros de malha concedida na Bahia.
O projeto ferroviário substituiu uma proposta anterior, de menor escala, que previa a extensão do VLT Metropolitano até Alagoinhas, distante cerca de 115 quilômetros de Salvador. O plano original do VLT ligava a capital baiana a Camaçari via Simões Filho, voltado ao deslocamento de trabalhadores do Polo Petroquímico. A decisão de ampliar o escopo para a ferrovia completa até Juazeiro redefiniu o porte do empreendimento e o tipo de estudo necessário.
O traçado fica a cerca de 200 quilômetros de um ponto de conexão com a Transnordestina, em construção no Nordeste. A proposta discutida pela CTB ao longo do primeiro semestre prevê o uso da ferrovia para transporte conjunto de cargas e passageiros, segundo as diretrizes apresentadas pelo presidente da companhia, Eracy Lafuente, em entrevistas entre março e maio de 2026.
Novo PAC foi indicado como fonte para os R$ 16 milhões dos estudos
O governo federal participou das discussões sobre a ferrovia desde 2025. Em agenda em Feira de Santana, em setembro daquele ano, o ministro da Casa Civil, Rui Costa, mencionou o interesse do governo federal em avaliar os custos de revitalização do traçado e a possibilidade de complementar o trecho entre Simões Filho e Águas Claras, onde opera o sistema de metrô de Salvador.
Recursos do Novo PAC foram indicados como fonte de financiamento para os estudos, em valor próximo a R$ 16 milhões, de acordo com declarações da época. O montante é compatível com os R$ 16,7 milhões formalizados no contrato agora publicado. A CTB é a responsável pela gestão do contrato e pela coordenação dos trabalhos com a empresa italiana.
A reativação, se confirmada viável, reconectaria o litoral baiano ao semiárido no norte do estado por modal ferroviário pela primeira vez em mais de uma década. A antiga EFBSF operou por mais de um século antes da desativação progressiva iniciada nos anos 2000 e formalizada pela ANTT em 2014.